格下の新提案。

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平成３０年５月１０日（木曜）２０１８年　　京成谷津駅快速電車問題９　　京成本社訪問　鉄道は沿線住民の死活問題早朝１２℃　&bsp;北北西２ Ｍ　湿度７８％&bsp;　日の出４：３７　&bsp;今朝は、京成谷津駅の街頭活動を変更して、京成電鉄本社へ向かう。京成谷津駅の快速電車問題は、乗降客数の激変がなければ、針の穴に糸を通す様な状況下にある。私の狙いは、「かつては営業目的があったから、谷津駅に快速電車を止めていた」という部分に、希望を抱いている。営業目的とは、なにか。営業目的の材料を今まで、京成側に提案してきた。この点については、後日、記述してみたい。&bsp;すでに、京成電鉄本社への訪問は、１５年が経過した。この間、正体不明の情けない妨害工作も多い。訪問回数にしたら、２０回以上になる。多くの京成電鉄関係者との意見交換で学ぶことも多い。私の基本姿勢は、市町村経営の都市政策にとって、鉄道と道路は地域住民の死活問題という認識が強い。市町村経営者は、地元鉄道会社を普段から、臨機応変に優遇すべきではないか。市民サービス向上のために。&bsp;京成本社訪問を前にして、あらためて京成電鉄社長あいさつや財務諸表を、ネットの投資家向けIR情報で読んでみる。掲載された社長挨拶によると、「当社グループにとって大きなビジネスチャンスとなる２０２０年東京オリンピック・パラリンピック開催に向け、今後も成田空港利用者の増加が継続するものと予想しております。」&bsp;京成電鉄は、東京ディズニーランドの登場と共に、直営のローカルテーマパーク谷津遊園を、３６年前閉園した。黒字経営だった。営業目的を失った京成谷津駅は、不便な駅に格下げとなった。今日の訪問でも、京成谷津駅利用者の要望を経営陣に、伝えなければならない。どうしたら、元の便利な京成谷津駅に出来るのか。&bsp;&bsp;&bsp;&bsp;ブログ練習東京押上駅前から、千葉県市川市八幡に京成電鉄の本社が移転して５年になる。地元鉄道会社との共存共栄こそが、納税義務者の期待にかなうと信じている。&bsp;平成３０年５月９日（水曜）２０１８年　　京成谷津駅快速電車問題８&bsp;&bsp;　快速電車を元通りにして欲しい早朝１２℃　&bsp;北北東６ Ｍ　湿度９４％&bsp;　日の出４：４８　雨&bsp;今朝は、大粒の雨。気温も１２℃で冬の陽気。少し、寒々としている。電車内の温度は、どうか。いつも適温になっている。&bsp;４０００名の署名を携えた、京成電鉄本社２回目の訪問は、６ヶ月後の９月になった。訪問の目的は、「京成谷津駅利用者の４０００人の署名がある。快速電車を元通り止めて欲しい。交渉を継続したい」という内容だった。署名提出は、厳粛な雰囲気になっていた。&bsp;京成電鉄側出席者は、Ｓ鉄道本部付部長、Ｈ総務部総務担当課長、Ａ鉄道本部計画管理課課長、Ｎ京成稲毛駅助役、などの方々だった。緩みのない、引き締まった場面だった。&bsp;京成電鉄の回答は、こちらの要望である意見交換は継続するというものだ。S鉄道本部付部長の説明は、淡々として終始丁寧な口調に、安定感を感じた。京成谷津駅は、特急、快速、なんでも止まる駅だったのに、なぜ、各駅停車しか止まらない駅になったのか。説明を求めると・・・・。ブログ練習１５年前のメモを参照しながら、記憶を整理。JR駅で都内ビックススリーのタクシー会社経営者と２分の立ち話。京成電鉄の営業収益は、２４５８億円。&bsp;&bsp;